LN-PFF

Vekt og balanse

Vekt og balanse er ferdig regnet uansett. Flyplassen styrer lyset i appen.

LN-PFF

Innenfor grensene

LEDIG4,2 l

Minste margin er mot hovedtanken.

FREMRE+29,63 mm
BAKRE+61,82 mm

Tyngdepunktet er innenfor både fremre og bakre grense.

hovedtanken: 4,2 l

AFM DA 42 NG, Doc. No. 7.01.15-E Rev. 6 (2014-04-01, nummer ikke bekreftet), §2.14 Fuel

Se over det som er antatt, og bekreft at lasten stemmer.

† antatt — ikke oppgitt av føreren

Innenfor de grensene denne kalkulatoren sjekker, gjennom hele forbruksbanen.

Dette er ikke kontrollert

  • Veiedato mangler. Verdien er ikke foreldet av kalkulatoren — ingen slik grense er publisert — men den bør bekreftes mot gjeldende masse- og balanserapport.
  • Grunnlaget er AFM 7.01.15-E (DA 42 NG). Den forrige kalkulatoren oppga 7.01.16-E. Det er IKKE et annet fly: TCDS EASA.A.005 punkt C.IV.1 oppgir «Document No. 7.01.15 or 7.01.16 (MÄM 42-600 installed)», og note 13 sier «The commercial designation of the DA 42 NG with MÄM 42-600 installed is DA42-VI». Bekreft om MÄM 42-600 er innmontert på LN-PFF, og dermed hvilken AFM som gjelder.
  • Modifikasjonsstatus er bekreftet mot flyets masse- og balanserapport / utstyrsliste 27.07.2026: MTOM 1999 kg, standard bakre grense (OÄM 42-199 ikke innmontert), avisingstank i nesen (arm 1,00 m), standard bagasjeoppsett og hjelpetanker innmontert.
  • Ikke kontrollert: sidebalanse og drivstoff-ubalanse · forsetenes lengdeposisjon · drivstoff til oppstart og taksing · faktiske masser (dette er dine anslag) · alle ytelsestall (start- og landingsdistanse, stigning).
  • Avisingstankens kapasitet (30 l brukbart) og minstemengden for flyging i kjent ising (22 l) er hentet fra AFM Supplement S03, som ikke er innhentet. Verdiene er i bruk, men ikke kontrollert mot dokumentet. Skaff supplementet og bekreft begge tallene.
  • En fjerde sertifisert massekonfigurasjon er ikke modellert. TCDS note 12 s. 27 gir MTOM 2001 kg, MZFM 1835 kg og MLM 1999 kg for MÄM 42-659 + MÄM 42-678 + OÄM 42-260. Et fly med OÄM 42-260 innmontert kan ikke uttrykkes av denne kalkulatoren og ville blitt vurdert mot 1999 kg — for strengt, aldri for mildt. LN-PFF er ikke et slikt fly.
  • Sidebalanse og drivstoff-ubalanse er ikke modellert. Grensen finnes — AFM §2.14 s. 2-29 setter største tillatte forskjell mellom venstre og høyre til 18,9 l — men den krever inndata per side som denne kalkulatoren ikke har.
  • Per-side tankgrenser (94,6 l hovedtank, 50 l hjelpetank) er sertifiserte, men kan ikke håndheves mot et inndataskjema som bare kjenner totalen.
  • Maksimal rampemasse er ikke modellert. Verdien finnes: AFM s. 2-20 godkjenner MTOM + 8 kg fram til avgang. Kalkulatoren regner på avgangsmassen, ikke på massen under taksing, så tillegget er ikke tatt med noe sted.
  • Antall personer om bord kontrolleres ikke. TCDS punkt 18 og 19 tillater 1 fører og høyst 3 passasjerer. Grensen er et antall, ikke en masse, så setene har ingen kilogramgrense å håndheve den mot.

Største lovlige mengde i hovedtanken er 188,0 l med 0,0 l i hjelpetanken.

Tallet er et gulv: søket går i hele litre, så den virkelige grensen kan ligge litt høyere.

  • Fremre grense binder ved avgang — 1 713 kgRegnet med 0,0 l avisingsvæske igjen. Regnet med tidligst mulig overføring fra hjelpetanken.
  • Bakre grense binder ved avgang — 1 713 kgRegnet med 0,0 l avisingsvæske igjen. Regnet med tidligst mulig overføring fra hjelpetanken.